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電動キックボードの危険性を論文で読む ── 脳損傷がバイクの3.5倍になる本当の理由

「電動キックボードは危ない」という話は、これまで感覚で語られてきました。今回、英国の全国規模の重症外傷データベース1万5247人分を使って、それが数字になりました。しかも出てきたのは、時速の速いオートバイより脳をやられているという、ちょっと信じがたい結果です。

① 速いはずのバイクより、脳をやられている

まず結果から。重症外傷で搬送された人の中で、電動キックボード利用者はオートバイ利用者に比べて外傷性脳損傷が約3.45倍、自転車利用者と比べても約1.74倍でした。

直感的にはおかしな話です。オートバイのほうが速く、事故のエネルギーは桁違いに大きいはずだからです。ところが「大けがをした人」に絞ると、脳をやられている割合は電動キックボードのほうがはるかに高い。

ここで一つ目の「目から鱗」です。自転車もオートバイの約2倍。つまりこれは電動キックボードだけの話ではなく、「頭を守っていない乗り物」全体の話だという輪郭が、この時点で見えてきます。

② 犯人は速度ではなく、5.9%という数字

論文が挙げている要因はシンプルです。ヘルメット着用が確認できた割合が、電動キックボード利用者ではわずか5.9%でした。

オートバイの75.7%と比べると、その差は12.8倍。脳損傷の差が3.45倍だったことを思えば、「装備の差のほうが、結果の差より大きい」ことになります。速度の問題として語られがちですが、数字はもっと素朴なところを指しています。

医師のこの投稿が拡散したことで、日本でも数字が知られるようになりました。臨床の現場から見て違和感のない数字だったということでもあります。ただし後述するとおり、「危険な乗り物」と言い切るには、この研究だけでは一段足りません。

③ ほとんど報じられない「血管3.2倍」

報道は脳損傷ばかりを取り上げましたが、実はもう一つ大きな数字があります。動脈・静脈の損傷が、オートバイ利用者の約3.24倍。脳損傷の3.45倍とほぼ並びます。

ここが二つ目の「目から鱗」です。血管損傷はヘルメットでは防げません。つまり、この数字はヘルメット以外の要因 ── 転び方そのものの違いを示唆している可能性があります。

電動キックボードはホイールが小さく、立って乗る乗り物です。小さな段差でも前輪が止まり、体は前方へ投げ出される。自転車のように足を出して踏ん張ることも、バイクのように車体と一緒に倒れることもしにくい。ただしこの機序は論文が検証したものではなく、当編集部の解釈です。論文自身も「複数の要因が影響しうる」として、さらなる研究が必要だとしています。

④ ここが本題 ── この数字の正しい読み方

そして、この記事でいちばん伝えたいのがここです。この論文は「電動キックボードは事故に遭いやすい」とは一言も言っていません。

言い換えるとこうです。この論文が答えているのは「転んだらどうなるか」であって、「どれくらい転ぶか」ではありません。後者を知るには、利用者数や走行距離あたりで数える別の研究が要ります。

この論文が測ったのは「事故の多さ」ではなく「壊れ方」。だから怖いし、だから即断もできない。

もっとも、これは「だから安心」という話でもありません。重症化したときに頭と血管をやられやすいというのは、助かるかどうか、後遺症が残るかどうかに直結する性質の悪さです。頻度の議論とは別に、1回の重大性がはっきり高いことは動かない。ヘルメット5.9%という数字が刺さるのは、そこがほぼ無防備だからです。

⑤ 世界は規制へ、日本はどうするのか

この論文が出た時期は、各国の規制強化と重なりました。フランス・パリ市はレンタル事業を禁止し、ニューヨーク市は販売そのものに手をつけています。

ニューヨーク市長本人の投稿です。注目すべきは規制の当て先が「乗る人」ではなく「売る側」42社だということ。取り締まりは現場のマンパワーを食いますが、販売の入口を止めるのは一度で効きます。ルールを増やすより先に流通を絞る、という発想です。

この投稿は7,500件以上の反応を集めました。ただし「日本が逆を行っている」という見方には、留保も要ります。ニューヨークが問題にしているのは高速で違法な製品であり、日本の特定小型原動機付自転車は時速20km(歩道モードは6km)に制限された、まったく別の設計だからです。同じ「電動キックボード」という言葉で、中身の違う乗り物を比べてしまうのが、この話題でいちばん起きやすい事故です。

そして日本で実際に増えているのは、この手の「で、どっちが悪いの?」という問いです。今回の論文はそこに答えを出しませんが、ヘルメット非着用が後遺障害の大きさに影響する以上、過失や賠償の議論にも遠回りに効いてきます。

よくある質問

電動キックボードはバイクより危険だということですか?

この論文が示したのは「重症外傷で搬送された人の中で、どこを損傷していたか」の違いです。電動キックボード利用者は脳や内臓を損傷している割合が高く、外傷性脳損傷はオートバイ利用者の約3.5倍でした。ただし、利用者1人あたりの事故に遭う確率を比べた研究ではありません。

なぜ電動キックボードは脳の損傷が多いのですか?

論文はヘルメット着用率の低さを要因として挙げています。着用が確認できたのは電動キックボード利用者の5.9%で、オートバイの75.7%、自転車の45.0%と大きな差がありました。著者らは他の要因も影響しうるとして、さらなる研究が必要だとしています。

日本の電動キックボードにも当てはまりますか?

この研究はイングランドとウェールズの18都市のデータで、日本の制度や車両区分とは前提が異なります。日本では2023年7月から特定小型原動機付自転車の区分が設けられ、ヘルメットは努力義務です。数字をそのまま日本に当てはめることはできませんが、ヘルメット着用率という論点は共通します。

まとめ

この論文のいちばん強い部分は、1万5247人という規模の公的な外傷登録を使ったことです。感覚で語られてきた話に、初めて桁の分かる数字がついた。そして出てきたのは「速さより装備」という、拍子抜けするほど古典的な結論でした。

同時に、この数字は「乗るな」という結論には直結しません。測っているのは壊れ方であって、頻度ではないからです。怖がるべき点と、まだ分かっていない点を分けて持っておくこと ── 論文を読む価値は、たいていそこにあります。

📌 出典:Kungwengwe, G. ほか「E-scooter riders sustain more head and internal injuries than motorcyclists and cyclists in England and Wales」Scientific Reports(2026年8月6日) DOI: 10.1038/s41598-026-59829-5、 Nature Portfolio 日本語ハイライト。 換算値・機序の解釈は当編集部によるものです。

身近な数字の読み方は賞味期限と消費期限の違い、健康情報の落とし穴は「体にいい」の落とし穴でも扱っています。この枠の記事はオドロキ論文からどうぞ。

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